世界人居

▲北側(cè)立面

項(xiàng)目簡(jiǎn)介

清河火車(chē)站位于北京市海淀區(qū)清河鎮(zhèn)，城鐵13號(hào)線上地站與西二旗站之間。用地西側(cè)依次為城鐵13號(hào)線、京新高速及上地東路；北側(cè)為安寧莊北路，東側(cè)為規(guī)劃站東街，南側(cè)為小營(yíng)西路。

清河火車(chē)站不僅作為冬奧會(huì)京張高鐵的始發(fā)站，更承擔(dān)著多種交通的運(yùn)行和轉(zhuǎn)乘功能，是集高速鐵路、普速鐵路、地鐵昌平線、19號(hào)線、13號(hào)線及市政工程于一體的大型城市綜合交通樞紐。清河站是2022年冬奧會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施工程，是京張鐵路全線開(kāi)通的控制性工程。

清河火車(chē)站為線正上式車(chē)站，站房最高點(diǎn)為40.6m。工程地下2層，地上2層，局部夾層，總建筑面積為14.6萬(wàn)㎡，包含站房及鐵路配套的建筑面積6.7萬(wàn)㎡，地鐵建筑面積6.5萬(wàn)㎡，公共工程建筑面積1.4萬(wàn)㎡。其中大鐵相關(guān)包含站房3.3萬(wàn)㎡。行包用房1400㎡，進(jìn)出站廳和通道3700㎡，地下車(chē)庫(kù)和設(shè)備用房2.85萬(wàn)㎡等。

車(chē)站采用“上進(jìn)下出”的旅客流線模式，地下二層為昌平線南延、19號(hào)支線的站臺(tái)層，地下一層為鐵路出站大廳及通道、地鐵進(jìn)站廳及換乘通道、售票廳、行包庫(kù)、行包通道、地下車(chē)庫(kù)和城市慢行通道。首層為鐵路進(jìn)站大廳、大鐵站臺(tái)、生產(chǎn)生活用房、信號(hào)樓和13號(hào)線站臺(tái)等；二層為高架候車(chē)廳，夾層為候車(chē)廳商業(yè)平臺(tái)。

清河站做為北京北城市交通樞紐新地標(biāo)，建成后將成為高鐵、地鐵、輕軌、公交、出租、私家車(chē)完美零距離換乘，首都北部新的交通樞紐，極大地緩解北京北站等中心城區(qū)客流壓力，優(yōu)化鐵路樞紐功能格局。

▲玻璃幕墻遮陽(yáng)分析

▲出租車(chē)流線示意圖

▲高架候車(chē)廳1

▲高架候車(chē)廳2

▲高架候車(chē)廳3

設(shè)計(jì)說(shuō)明

清河站位于北京市北五環(huán)以北，距北京北站11km. 海淀區(qū)清河鎮(zhèn)小營(yíng)西路與西二旗大街之間，西側(cè)緊鄰城鐵13 號(hào)線、京新高速公路高架橋, 東側(cè)為既有辦公樓及住宅區(qū), 用地局促。西側(cè)京新高速以西, 視野開(kāi)闊, 有很好的西山景觀資源。

老清河站站房，是中國(guó)鐵路之父詹天佑主持修建京張鐵路首批站房，始建于1905 年，距今已有110 多年歷史。在清河站建設(shè)過(guò)程中，老站房整體位移了84.5 米，工程完工后，老站房移至新站房旁，并進(jìn)行修繕作為博物館永久保存。清河站成為京張高鐵與京張鐵路唯一一處新老站房交相輝映、跨越百年同站同框的車(chē)站。

城市自然，曲線屋面

清河站整體造型概念來(lái)自于周邊環(huán)境, 屋面由東西向優(yōu)雅曲線構(gòu)成, 西面逐步升起為候車(chē)廳贏得很好的西山視野, 東側(cè)逐步下降, 與既有城市保持平靜謙遜的關(guān)系。

豎向構(gòu)圖，古今對(duì)話

清河站整體的建筑設(shè)計(jì)手法, 采用現(xiàn)代的建筑語(yǔ)言, 體現(xiàn)中國(guó)建筑的神韻. 西立面由8 根A 型柱構(gòu)成, 形成7 跨的豎向布局, 強(qiáng)調(diào)豎向構(gòu)圖, 體現(xiàn)出力量感與穩(wěn)定感, 結(jié)合屋面出挑, 整體造型與北京傳統(tǒng)的建筑有異曲同工之妙. 同時(shí)建筑立面與結(jié)構(gòu)相結(jié)合, 使結(jié)構(gòu)成為建筑立面不可分割的一部分, 展現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的邏輯及美學(xué)。

▲高架候車(chē)廳全景圖

▲高架橋上人視圖

▲公交車(chē)流線示意圖

▲老照片

▲清河地下一層平面update

▲清河高架候車(chē)層平面update

▲清河剖面

▲清河剖面2

主要技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況與制約因素，高效率使用土地資源，節(jié)約征地成本及城市土地資源。

對(duì)于站區(qū)文物及老站設(shè)施進(jìn)行整體保護(hù)與再利用，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，保留歷史記憶。

在站房建筑設(shè)計(jì)中，以重結(jié)構(gòu)輕裝飾為原則，展現(xiàn)結(jié)構(gòu)的美學(xué)與秩序。避免裝飾的堆砌，降低車(chē)站的造價(jià)。

對(duì)于BIM軟件的應(yīng)用進(jìn)行全程的伴隨設(shè)計(jì)，為管線設(shè)計(jì)及其它專(zhuān)業(yè)提供三維直觀的解決方案。使BIM作為設(shè)計(jì)過(guò)程的輔助而不是設(shè)計(jì)最終成果的體現(xiàn)。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，鋼結(jié)構(gòu)及混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)分析，矯正。最大限度減小專(zhuān)業(yè)間的圖紙出錯(cuò)比例，及現(xiàn)場(chǎng)施工的誤差。

對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)精細(xì)節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段采用ABAQUS軟件精細(xì)設(shè)計(jì)造成加工效果無(wú)法控制等問(wèn)題。

▲清河站臺(tái)層平面update

▲社會(huì)車(chē)流線示意圖

▲圖二 鳥(niǎo)瞰效果圖

▲圖一 總平面圖

▲站臺(tái)

經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

用地面積：133110m2

總建筑規(guī)模：138299m2

其中：

鐵路工程：67620 m2

地鐵工程：56588 m2

公共工程：14091 m2

建筑占地面積：35088 m2

容積率：0.24

建筑密度：26.4%

綠地占地面積：1510 m2

綠地率：1.1%